汽车用涂装材料的现状及发展汽车用涂装材料的现状及发展林庆宗

汽车用涂装材料的现状及发展,汽车用涂装材料的现状及发展

汽车用涂装材料的现状及发展王锡春摘要：介绍了我国汽车用涂装材料市场的变化，以及国内外车用涂料现状，并对汽车涂装材料的发展趋势进行了分析。关键词：汽车涂装材料；水性涂料；现状；发展1我国汽车用涂装材料市场的变化随着轿车工业合资化和经济全球化的发展，在近10多年中，我国汽车用涂装材料市场产生了巨大的变化。世界上著名的汽车用涂装材料制造厂商进入中国市场，在华设立独资或合资公司，成为轿车用涂装材料的主要供应厂商，轿车用涂装材料的配套厂家几乎根据引进轿车产品的国别而定表1五大公司汽车用涂料市场占有率随着科研机构和国营企业的转制，机制灵活的民营汽车用涂装材料厂家涌现出来，占领部分汽车涂装材料市场基于机制不灵活，技术开发能力弱，产品品种及质量、售前售后服务跟不上市场需要，原有的大涂料生产厂虽还坚持，但轿车用涂料在品种、质量上缺乏市场竞争力。制漆用原料采购实现了国际化。随着轿车工业的飞跃式发展和汽车保有量的增加，汽车修补用涂料和涂装在国内也已形成了产业。轿车修补用涂料由当初几乎全部依靠进口到现在已有多家国内汽车修补涂料生产厂家占领了较大的市场份额。涂料涂装一体化新的经营理念在汽车涂装领域已得到体现，即由专业化公司来管理或总承包汽车厂的涂装生产线，不再以涂装材料的消耗量来结算，而是以涂装的合格产品为结算依据，也就是说由涂料转换成涂膜成为涂料公司的产品。这种专业化的经营管理有利于涂装材料利用率和涂装一次合格率的提高，能较大幅度地降低涂装成本。基于上述变化，我国汽车用涂装材料的品种、性能等与国际接轨，如轿车车身涂装工艺水平和汽车涂层质量，除环保方面外，已与国际同类产品相当。基于汽车品种繁多，其涂装技术要求和涂层质量标准也相差甚大。一般来说轿车车身的涂层质量标准要比商用车车身的高，同时轿车又分低、中、高级多种档次。低档的经济型轿车车身涂装的要求，涂层质量标准与高级商用车差不多；而高级豪华轿车车身是顶级产品，其涂层外观装饰性、耐候性、耐蚀性等性能需达到非常耐久、艺术性很强的顶级水平，必须采用精工细作的涂装工艺和高档优质的涂装材料来实现。随着涂装对象的不同、涂装技术要求的不同及控制涂装成本的高低不同，汽车用涂装材料在市场上按质一般可分为三级，如阴极电泳涂装按其涂层的耐腐蚀性可分为耐盐雾性能1000h以上、≥720h和≥500h三个等级。汽车用面漆按其涂膜外观装饰性可分为：高级装饰性、优质装饰性和一般装饰性三个等级。当然价格上也有差别。通过市场竞争也可能购买到物美价廉的涂装材料。2涂装材料的采购因涂装材料费用是涂装成本的基础，涂装材料的质量是确保涂装工艺稳定和涂层质量的物质保证，故应正确地、科学地选用采购。汽车厂的涂装材料消耗量大，一般采用定点直供方式。根据笔者的经验，定点供应商应从以下四个方面对比，通过协商或“招标”，定期地货比几家，选定协作供应厂商。(1)在质量方面：应符合汽车涂层质量标准及涂装施工的技术要求，现今国内各汽车公司的涂层质量极不统一，都是企业标准和供应厂商之间的协议标准。用过的材料品种可以在不断改进的基础上继续供应，新材料必须通过工艺试验，生产试用，得到相关技术部门的确认，才可纳入购货清单，当然也可参照兄弟单位采用成熟的材料选用。(2)在供应能力方面：供应厂商是否具有保质保量按期供应的技术和经济实力；诚信度如何；供应厂商的业绩、供应距离的长短等应考察对比。(3)在价格方面：要注意性价比，做到货比几家。在对比中不仅要注意进厂原漆单价，更应注意成膜物质的单价、同一涂装条件和膜厚下的涂装成本以及所得涂膜的性能差别。(4)在售前售后技术服务方面：了解供应厂商的技术服务实力和态度，能否做到涂料涂装一体化，不仅能做到售前售后的技术服务，还应能协助解决汽车在使用中产生的涂层质量问题。3漆前表面处理剂及其它化工材料汽车用涂装材料包括漆前表面处理用及其它化工材料和汽车用涂料两大部分。被涂物在涂装前为获得清洁的被涂面，提高涂膜的附着力和涂层的耐腐蚀性，都要进行清洗和进行必要的化学处理。除机械除锈和手工擦洗外，采用多种化学处理剂进行清洗和表面处理。汽车涂装用的表面处理剂品种分类如图1所示。汽车涂装工艺中除上述漆前表面处理药品外，还有以下品种：漆雾凝聚剂：添加在喷漆室的循环水中，使漆雾凝聚，失去粘性，产生沉淀或漂浮，利于废漆分离和清理，使水循环使用；防锈材料；水处理剂和脱漆剂；维护保养化学品；喷漆室保护涂料；车身运输保护涂料等辅助化工材料。4汽车用涂料在我国汽车工业的52年历史中，随着科技进步和汽车涂层质量要求的提高，我国汽车涂料已实现了四次大的更新换代。现用的第四代汽车涂料是以第4、5代阴极电泳涂料，耐酸雨、抗划伤性的优质丙烯酸树脂涂料，丙烯酸聚氨酯涂料，面漆颜色为金属色和本色，适应轿车三层涂装体系的涂料等为代表。是近年随轿车产品和轿车车身涂装线的引进，世界著名的汽车涂料公司在华设厂，达到国际轿车涂层标准而形成的。基于轿车产品引进的国别不同，这一代汽车涂料尚可分为日本体系和欧美体系。从20世纪90年代开始，欧美汽车厂为环保达标采用环保型汽车涂料替代传统的有机溶剂型汽车涂料。到2001年已采用水性中涂、底色漆的轿车分别已占总产量的份额为：北美7%和43%；欧洲32.5%和36%。其中德国已基本实现水性化，中涂占80%，底色漆占93%。而在亚洲采用水性底色漆的轿车只占1.5%。根据资料介绍，各种涂料配套的汽车涂装工艺体系只有采用水性中涂、水性底色漆的体系与双组分高固体分罩光清漆、水性罩光清漆或粉末罩光清漆才能使有机溶剂排放量达到环保要求。这些配套涂装体系都已成熟获得工业应用。杜邦公司预测各地区采用水性底色漆替代溶剂型底色漆的进程如图2所示。日本关西涂料公司对日本水性金属底色漆需要量及水性化率的预测如图3所示。5汽车用涂装材料的发展趋势随着我国环保要求的提高，预测我国汽车用涂装材料将是朝采用环保型汽车涂装材料及节能、节省资源型的涂装新工艺的方向发展。具体目标是：(1)低成本、简化工艺流程；(2)减少或消除汽车涂料对人类生存的地球环境的危害，零排放物化；(3)节能省资源；(4)靠涂装提高产品的附加值等(高装饰性、艺术的危害，零排放物化；(3)节能省资源；(4)靠涂装提高产品的附加值等(高装饰性、艺术性、功能性)；(5)品质的稳定性。宜开发的具体品种如表2所示。近几年，国内建成或正在筹建中的汽车车身涂装线都考虑到了采用环保涂料，经适当改造就可采用水性涂料。德国奔驰公司和日本丰田公司已宣布，近两年内在北京和天津投产的轿车车身涂装线开始采用水性涂料，这将促进我国环境保护和汽车用涂料的更新换代。

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